关于将武（汉）咸（宁）城铁尽快接入武汉市地铁系统的建议

武咸城铁2013年12月正式开通运营，8年多来，因各种原因却未能达到设计运营预期功效。城铁运营公司多年持续亏损，导致班次减少，每晚18：57分即最后一班次列车开出，与人员流动的通勤黄金潮汐时间相悖离，因此不再成为武咸两市和沿途十余个站点居民出行的快捷选择方式，几乎被人遗忘，搭乘人员变得更为稀疏，一条黄金线路成了“鸡肋”！

该线从武昌火车站引出后，有八个站点位于人口众多的武汉市（其中4个位于东湖高新区南部腹地，4个站在江夏区人囗稠密的动线上），这一地区沿途居民逾80万人口，有大量新兴的居民小区楼盘、学校及外来投资的和城区外迁企业，充满活力和旺盛的交通需求，这其中中青年居民、大学生、工业和科技园区职工、大学科研院所教职人员居多，更需要快捷的公共交通方式出行，同时本地区是地铁的空白盲区，大家苦于守着一条与地铁不同频，空空如也的线路，非常可惜。

近年来居民群众多次反应这一问题，却一直未见改观，同时再去新修一条武昌站到江夏山坡乡40多公里的地铁是不现实的，没有可批性，也没有几百亿的投资计划。

目前解决这一问题的条件已趋成熟，①目前的经营状况和模式难以为继已成共识，越拖亏空越大，舆论压力更大，也有碍武汉城市形象观瞻，各方心态已趋于平稳，要解决问题，时不我待；②同时光谷地区、江夏新城区与十年前比，已有飞速发展、人业两旺，财力能力今非昔比，此地段的土地房产价值，也将随着地铁系列嵌入开通而增值不少，相关方和居民皆大欢喜，经济上有较大可行性；③湖北省铁路发展基金于年底已适时设立，应该可以作为杠杆，起到撬开扣结，聚合各方力量的专业功效；④本线路始发的武昌站，随地铁7号线，4号线开通，已成为武汉市江南地区最大的地铁枢纽站，武咸城铁嵌入接进武汉地铁系列，一举多得，在增加几十万居民的幸福感、获得感的同时，卸下武汉铁路局集团代为运营的包袱，扩大武昌站的能级地位，又缓解了湖北省铁投公司持续非经营性亏损压力（含武汉市，江夏区，咸宁市的压力）。

以上建议，请相关部门给予重视关注，拿出技术方案、时间表和优先项，予以解决为盼！